Jak zaplanować infrastrukturę ładowania EV?

Rozwój elektromobilności sprawia, że infrastruktura ładowania samochodów elektrycznych staje się ważnym elementem przestrzeni publicznej, obiektów komercyjnych, parkingów firmowych, hoteli, galerii handlowych czy baz flotowych. Sam zakup i montaż ładowarki to jednak dopiero początek. Aby infrastruktura EV była funkcjonalna, skalowalna i opłacalna, warto odpowiednio zaplanować ją już na etapie przygotowywania inwestycji.

Jak zaplanować infrastrukturę ładowania EV? Przede wszystkim należy określić potrzeby użytkowników, dostępne możliwości przyłączeniowe, rodzaj i moc stacji, sposób zarządzania urządzeniami oraz model obsługi użytkowników. Istotną rolę odgrywają również systemy informatyczne, komunikacja ze stacjami oraz późniejszy monitoring i serwis.

W tym poradniku przedstawiamy najważniejsze elementy, które warto uwzględnić podczas projektowania infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych.

Spis treści

1. Dlaczego planowanie infrastruktury EV jest tak ważne?
2. Określ potrzeby użytkowników
3. Wybierz odpowiedni rodzaj stacji ładowania
4. Sprawdź możliwości zasilania
5. Zaplanuj lokalizację stacji
6. Uwzględnij system zarządzania stacjami
7. Zadbaj o komunikację i OCPP
8. CPO i EMSP – kto odpowiada za poszczególne elementy?
9. Pomyśl o rozwoju infrastruktury
10. Operator stacji ładowania – kiedy warto skorzystać z jego wsparcia?
11. Infrastruktura EV w przestrzeniach wymagających szczególnego planowania
12. Podsumowanie

Dlaczego planowanie infrastruktury EV jest tak ważne?

Dobrze zaprojektowana infrastruktura ładowania powinna odpowiadać nie tylko na obecne potrzeby, ale również umożliwiać dalszą rozbudowę. Liczba samochodów elektrycznych może się zwiększać, a wraz z nią rosnąć zapotrzebowanie na dostępne punkty ładowania.

Nie warto więc rozpoczynać inwestycji wyłącznie od pytania: „Jaką ładowarkę kupić?”. Znacznie ważniejsze jest określenie całego modelu funkcjonowania infrastruktury.

Należy uwzględnić m.in.:

• liczbę pojazdów korzystających z punktów ładowania,
• przewidywany czas postoju,
• wymaganą moc ładowania,
• dostępne przyłącze elektryczne,
• liczbę stanowisk parkingowych,
• możliwość rozbudowy instalacji,
• sposób identyfikacji i rozliczania użytkowników,
• system zdalnego zarządzania,
• monitoring i serwis,
• integrację z operatorem oraz systemami elektromobilności.

GO+EAuto realizuje projekty obejmujące m.in. przygotowanie dokumentacji, montaż i uruchomienie ogólnodostępnych stacji ładowania. Przykładowe inwestycje obejmują zarówno stacje AC, jak i rozwiązania DC o wyższych mocach.

Określ potrzeby użytkowników

Pierwszym krokiem powinno być określenie, kto będzie korzystał z infrastruktury EV i w jaki sposób.

Inne wymagania będzie miała infrastruktura przeznaczona dla:

• pracowników firmy,
• samochodów flotowych,
• mieszkańców budynku,
• klientów sklepu lub hotelu,
• użytkowników parkingu publicznego,
• kierowców podróżujących na dłuższych trasach.

Ładowanie AC czy DC?

Jeżeli pojazd pozostaje zaparkowany przez kilka godzin, często wystarczające może być ładowanie AC. Takie rozwiązanie może sprawdzić się np. na parkingach biurowych, przy hotelach czy w miejscach, w których samochody pozostają na dłużej.

Inaczej wygląda sytuacja na stacji przeznaczonej dla kierowców, którzy chcą szybko uzupełnić energię podczas krótkiego postoju. W takim przypadku większe znaczenie może mieć ładowanie DC o wyższej mocy.

Dlatego wybór urządzenia powinien wynikać z modelu użytkowania parkingu, a nie tylko z maksymalnej dostępnej mocy konkretnej ładowarki.

Wybierz odpowiedni rodzaj stacji ładowania

Na rynku dostępne są zarówno ładowarki AC, jak i stacje DC. Różnią się one m.in. mocą, sposobem ładowania, wymaganiami dotyczącymi instalacji oraz przeznaczeniem.

Przy planowaniu infrastruktury warto odpowiedzieć na kilka pytań:

Ile pojazdów będzie ładowanych jednocześnie?

Jedna ładowarka może być wystarczająca dla niewielkiego parkingu, ale w przypadku floty samochodów elektrycznych potrzebna może być większa liczba punktów.

Jak długo samochody będą pozostawały na parkingu?

Długi czas postoju sprzyja wykorzystaniu ładowania AC. Krótkie postoje mogą uzasadniać zastosowanie szybszych stacji DC.

Czy infrastruktura będzie publiczna, czy prywatna?

Publiczna stacja ładowania wymaga uwzględnienia dodatkowych kwestii związanych z dostępem użytkowników, płatnościami, obsługą oraz zarządzaniem.

GO+EAuto oferuje zarówno stacje AC, jak i DC oraz rozwiązania typu wallbox.

Sprawdź możliwości zasilania

Jednym z najważniejszych etapów planowania infrastruktury EV jest analiza możliwości zasilania.

Nie wystarczy zsumować mocy wszystkich ładowarek. Trzeba uwzględnić również pozostałe odbiorniki energii znajdujące się w obiekcie oraz sposób zarządzania dostępną mocą.

Przykładowo instalacja kilku stacji o dużej mocy może wymagać odpowiedniego przygotowania infrastruktury elektrycznej, wykonania przyłącza lub zwiększenia dostępnej mocy.

Dlatego jeszcze przed wyborem urządzeń warto przeanalizować:

• moc przyłączeniową obiektu,
• aktualne zużycie energii,
• dostępny zapas mocy,
• możliwości rozbudowy instalacji,
• sposób zabezpieczenia obwodów,
• wymagania operatora sieci dystrybucyjnej,
• możliwość zastosowania dynamicznego zarządzania mocą.

W przypadku inwestycji realizowanych przez GO+EAuto projekt może obejmować również wykonanie zasilania, dokumentację projektową i uzgodnienia. W jednym z aktualnych postępowań dotyczących stacji 90 kW DC uwzględniono m.in. wykonanie WLZ, zasilanie stacji oraz dokumentację projektową i powykonawczą.

Zaplanuj lokalizację stacji

Lokalizacja ładowarki ma bezpośredni wpływ na wygodę użytkowników i funkcjonalność całej infrastruktury.

Stacja powinna być łatwo dostępna, odpowiednio oznakowana i zlokalizowana w miejscu umożliwiającym bezpieczne manewrowanie samochodem.

Warto uwzględnić:

• szerokość i układ miejsc parkingowych,
• drogę dojazdową,
• możliwość podłączenia przewodów,
• widoczność stacji,
• oświetlenie,
• ochronę urządzenia przed uszkodzeniem,
• dostępność dla osób z niepełnosprawnościami,
• oznakowanie poziome i pionowe.

W przypadku ogólnodostępnych stacji zakres projektu może obejmować również kwestie związane z zabezpieczeniem urządzenia przed najechaniem oraz wymaganiami dotyczącymi dostępności.

Uwzględnij system zarządzania stacjami

Nowoczesna infrastruktura ładowania EV to nie tylko urządzenia stojące na parkingu. Równie istotne jest oprogramowanie, które pozwala monitorować i zarządzać stacjami.

System zarządzania może umożliwiać m.in.:

• monitorowanie statusu urządzeń,
• kontrolowanie dostępności punktów ładowania,
• analizę sesji ładowania,
• obsługę użytkowników,
• rozliczanie usług,
• zdalną diagnostykę,
• analizę wykorzystania infrastruktury,
• zarządzanie większą liczbą stacji z jednego miejsca.

Więcej informacji na temat tego obszaru można znaleźć w materiale GO+EAuto – zarządzanie stacjami ładowania.

Jest to szczególnie ważne wtedy, gdy infrastruktura składa się z wielu urządzeń. Zarządzanie pojedynczą ładowarką i zarządzanie siecią kilkudziesięciu lub kilkuset punktów ładowania to dwa zupełnie różne zadania.

Zadbaj o komunikację i OCPP

Planując infrastrukturę ładowania EV, warto zwrócić uwagę nie tylko na parametry elektryczne urządzeń, ale również na ich komunikację z systemem zarządzania.

Jednym z najważniejszych standardów stosowanych w tym obszarze jest OCPP (Open Charge Point Protocol).

Protokół umożliwia komunikację pomiędzy stacją ładowania a systemem centralnym. Dzięki temu możliwe jest m.in. przesyłanie informacji o stanie urządzenia, sesjach ładowania czy występujących błędach.

Jeżeli chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź artykuł OCPP – czym jest i jak działa w stacjach ładowania?.

Przy wyborze stacji warto więc zweryfikować nie tylko jej moc i typ złącza, ale również możliwości komunikacyjne oraz kompatybilność z planowanym systemem zarządzania.

CPO i EMSP – kto odpowiada za poszczególne elementy?

W przypadku publicznej infrastruktury ładowania pojawiają się również pojęcia CPO i EMSP.

CPO, czyli Charge Point Operator, odpowiada za funkcjonowanie infrastruktury ładowania i jej operacyjne zarządzanie.

EMSP, czyli e-Mobility Service Provider, koncentruje się natomiast na świadczeniu usług dla użytkownika elektromobilności.

Te role mogą być rozdzielone pomiędzy różne podmioty, ale w praktyce modele współpracy mogą być bardziej złożone.

Więcej informacji znajdziesz w artykule CPO a EMSP – czym różnią się te role?.

Jeżeli interesuje Cię natomiast temat samego modelu EMSP, warto przeczytać Czym jest EMSP?.

Istotne może być również ustalenie, kto może zostać EMSP i jakie funkcje może realizować taki podmiot. Szczegółowo opisano to w materiale Kto może zostać EMSP?.

Pomyśl o rozwoju infrastruktury już na początku

Jednym z częstych błędów przy planowaniu infrastruktury EV jest projektowanie instalacji wyłącznie pod aktualne potrzeby.

Jeżeli dziś potrzebne są dwie ładowarki, warto zastanowić się, czy za kilka lat nie będzie ich potrzebnych sześć lub dziesięć.

Nie zawsze oznacza to konieczność instalowania wszystkich urządzeń od razu. Można natomiast odpowiednio zaplanować:

• miejsce pod kolejne stacje,
• trasę kablową,
• rozdzielnicę,
• infrastrukturę zasilającą,
• miejsce pod dodatkowe stanowiska,
• system zarządzania,
• możliwości zwiększenia mocy.

Takie podejście może ograniczyć koszty późniejszej rozbudowy.

Dynamiczne zarządzanie mocą

Przy większej liczbie punktów ładowania warto również przeanalizować systemy zarządzania mocą.

Nie każda stacja musi w tym samym momencie pracować z maksymalną mocą. System może odpowiednio rozdzielać dostępną moc pomiędzy pojazdy, uwzględniając bieżące obciążenie infrastruktury.

Dzięki temu można lepiej wykorzystać istniejące możliwości energetyczne obiektu i ograniczyć ryzyko przeciążenia instalacji.

Operator stacji ładowania – kiedy warto skorzystać z jego wsparcia?

Budowa infrastruktury EV wymaga połączenia wiedzy z kilku obszarów: energetyki, infrastruktury parkingowej, technologii ładowania, oprogramowania, rozliczeń i obsługi użytkowników.

Dlatego inwestor nie zawsze musi realizować wszystkie elementy samodzielnie.

Współpraca z operatorem stacji ładowania może obejmować m.in.:

• dobór urządzeń,
• projektowanie infrastruktury,
• montaż,
• uruchomienie,
• konfigurację systemu,
• monitoring,
• obsługę użytkowników,
• rozliczanie sesji,
• serwis i utrzymanie.

GO+EAuto świadczy kompleksowe usługi związane z infrastrukturą ładowania – od sprzedaży i instalacji urządzeń po ich obsługę i funkcjonowanie jako operator stacji ładowania.

Więcej informacji na temat zakresu usług można znaleźć na stronie GO+EAuto – operator stacji ładowania.

Infrastruktura EV w przestrzeniach wymagających szczególnego planowania

Nie każda inwestycja związana z elektromobilnością wygląda tak samo.

Infrastruktura może powstawać m.in. przy:

• hotelach,
• restauracjach,
• biurowcach,
• sklepach,
• centrach handlowych,
• parkingach miejskich,
• osiedlach mieszkaniowych,
• zakładach pracy,
• bazach flotowych,
• obiektach turystycznych.

Szczególnym przykładem są miejsca, w których należy dodatkowo uwzględnić walory przyrodnicze, krajobrazowe lub specyfikę obszaru.

GO+EAuto opisuje również rozwiązania związane z infrastrukturą ładowania w parkach narodowych, gdzie planowanie inwestycji wymaga uwzględnienia specyfiki danego miejsca.

Jak wygląda proces planowania infrastruktury EV krok po kroku?

Cały proces można uporządkować w kilku etapach.

1. Analiza potrzeb

Określ, kto będzie korzystał z infrastruktury, ile pojazdów będzie ładowanych i jak długo będą pozostawały na parkingu.

2. Analiza lokalizacji

Sprawdź układ parkingu, dostępność miejsc, możliwość poprowadzenia instalacji oraz warunki techniczne.

3. Analiza energetyczna

Zweryfikuj dostępną moc i możliwości przyłączeniowe. Na tym etapie warto określić potencjalne zapotrzebowanie przyszłej infrastruktury.

4. Dobór urządzeń

Wybierz odpowiednie stacje AC lub DC, uwzględniając moc, liczbę punktów, typy złączy i sposób wykorzystania.

5. Projekt infrastruktury

Zaplanuj zasilanie, okablowanie, zabezpieczenia, miejsca parkingowe, oznakowanie oraz ewentualną rozbudowę.

6. Wybór systemu zarządzania

Określ, w jaki sposób stacje będą monitorowane, konfigurowane i rozliczane.

7. Integracja

Sprawdź kompatybilność urządzeń z systemem zarządzania oraz wykorzystywanymi usługami elektromobilności.

8. Montaż i uruchomienie

Po zakończeniu prac infrastruktura powinna zostać odpowiednio skonfigurowana, przetestowana i przygotowana do użytkowania.

9. Obsługa i rozwój

Po uruchomieniu należy monitorować wykorzystanie stacji, analizować dane i w razie potrzeby rozbudowywać infrastrukturę.

Najczęstsze błędy przy planowaniu infrastruktury ładowania

Błąd 1: wybór ładowarki przed analizą potrzeb

Najpierw warto określić sposób użytkowania, a dopiero później dobrać urządzenie.

Błąd 2: nieuwzględnienie dostępnej mocy

Moc stacji powinna być dopasowana do możliwości infrastruktury elektrycznej.

Błąd 3: brak planu rozbudowy

Nawet jeśli na początku potrzebnych jest niewiele punktów, warto przygotować instalację z myślą o przyszłości.

Błąd 4: pominięcie systemu zarządzania

W przypadku większej liczby urządzeń ręczne zarządzanie infrastrukturą szybko staje się niepraktyczne.

Błąd 5: skupienie się wyłącznie na urządzeniu

Ładowarka jest tylko jednym z elementów całego systemu. Równie ważne są zasilanie, komunikacja, oprogramowanie, rozliczenia, serwis i obsługa użytkownika.

Podsumowanie

Jak zaplanować infrastrukturę ładowania EV? Najlepiej zacząć od analizy potrzeb użytkowników i warunków technicznych konkretnej lokalizacji, a następnie przejść do wyboru urządzeń, zaplanowania zasilania, systemu zarządzania i sposobu obsługi użytkowników.

Dobrze zaprojektowana infrastruktura powinna być nie tylko gotowa do działania w dniu uruchomienia, ale również przygotowana na dalszy rozwój elektromobilności.

Warto więc patrzeć na inwestycję kompleksowo: stacja ładowania + zasilanie + komunikacja + system zarządzania + obsługa + możliwość rozbudowy.

GO+EAuto łączy sprzedaż, instalację i obsługę stacji ładowania z usługami operatora infrastruktury. Dzięki temu inwestor może zaplanować cały proces w ramach jednego modelu współpracy.